本周盈利总结

当你进入市场，就必然承担着风险。我们坐飞机出行，可能会出现空难，但可以快速到达目的地。我们开车出行，可能会遭遇交通事故，但得到的是效率出行。我们来提炼一下，坐飞机—空难or快速到达；开车—交通事故or效率出行。放到交易上呢？进场交易—亏or赚。风险与报酬本来就是一体两面，或曰盈亏同源。所以，正视风险，不必恐惧，但要给予足够重视。

风险管理说到底就两个，风险来临前干什么，当风险真正到来以后怎么干。风险管理一定要有预警机制，比如，在可预计的重大风险事件来临前做好分析，事件的可能走向，每种走向对应的方向与行情级别都要心中有数。比如2014年秋天的苏格兰公投，当事件开始被市场聚焦时（风险预警要谨慎做多），英镑暴跌600点，随着预期苏格兰独立的可能性降低英镑随之反弹，出来结果的当天又下挫了250点（买预期，卖事实）。在重大风险事件来临之前分析事件的可能走向，每种走向对应的结果是什么都要心中有数，宁可错过，绝不乱做，不打无准备的战争。




那么问题来了，已知的风险事件可以做计划，那未知的呢？这个事先谁也无法预料到，以资金管理对之。总有些朋友喜欢炫耀他胜率如何如何高，看的多么多么准，如果还停留在看对次数多寡的状态，那要走的路还很长。市场里95%的人之所以亏钱，主要是看对的时候拿一点就跑，亏钱的时候死扛，赚小亏大，系统期望值为负，最终的结果必然是亏钱。胜率不重要，重要的是盈亏比。索罗斯老人家说的更直白，我不在乎你看对或者看错多少次，重要的是你看对的时候赚了多少钱，看错的时候亏了多少钱。

于仓位，就外汇交易而言。有套懒人方法，初始仓位不超过5倍杠杆（根据自己的资金量和资金性质还有心里承受力自行加减），之后浮盈加仓也最好不要超过10倍杠杆。你可以按照3:3:2:2或者5:3:2这么来开仓，严禁浮亏加仓。有些朋友会问，如果我分段逆势建仓不也是浮亏加仓嘛？说的没错，但是你要明白前提条件，如果起初仓位只有1-2倍杠杆，当然可以继续，因为你满足初始仓位不超过5倍杠杆的前提条件，后面你可以加3-4倍杠杆。严格来说，是禁止计划外的浮亏加仓，而计划必须满足风控规则的大前提。

关于止损，止损的意义是入场前就确定自己单笔买卖的最大可承受损失，确定下限，以此为后方根据地而博得利润。上面谈到市场如果出现突发的风险事件怎么办。很简单，这时候只有两种情况，一种是打掉止损，一种是没打掉止损。意料之外的风险事件也依然在提前制定的风控规则内。打掉了不用去管，耐心等待机会准备下一次出手。没打掉的话，根据市况来确定是继续持有还是平仓。

需要说明的是，设了止损不代表就万事俱备只欠东风了，有些朋友被打止损打到手软。止损首先要符合风控规则，设止损不是为了被打掉，止损是预防突发风险事件，同时也是在自己看错或者看对方向但进场时机不对的情况下截断亏损。

而止损频繁的被打掉一定是止损的可靠性出了问题，提高止损的可靠性要在技术分析上下功夫，另一方面在设置止损的时候提升时间架构。相对来说，日线级别的支撑阻力位比1小时级别的支撑阻力位要可靠。止损一旦设定不可轻易挪动止损，更不可取消止损。所以进场之前一定要谨慎而有计划，机会来临就出手，没有机会不要手贱。

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（微信公众号：蟹蟹谈交易）

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